丰田普瑞维亚1990年推出，很早就通过各种渠道进入中国市场。由于超前的外形被人们牢牢的记住，贴切的被称为“子弹头”或者“大霸王”。相反官方音译称呼“普瑞维亚”实在拗口，没有多少人记得。新一代普瑞维亚，给人最深刻的印象还是它流畅、前卫的外形。
用一颗细腻温柔的心去倾听那一片无边无际的广阔内心世界，和音乐共起伏，和音乐背后那一颗心同忧共苦，享受每一个跳动的音符里所承载的酸甜苦辣。 在“车如其人”，张扬个性的时代里，汽车已不仅仅是一种交通工具，而是更多地与人融合在一起，彰显出独特的品位与风格，汽车音响的改装也正在朝着追逐个性化汽车装饰的时尚转变。
丰田普瑞维亚汽车音响改装配置单：
主机：原车主机+PH-6i处理器
前声场喇叭：挪威西雅士 PS165套装喇叭
后声场喇叭：意大利PHD CF6.1套装喇叭
超低音单元：美国K牌C10寸单元
功放1：美国ARC 300.4功放
功放2：美国ARC 300.2功放
线材：锐克高品质无氧铜+专业辅线
隔音部位：四门、尾箱隔音
隔音材料：大能红标隔音、安博士隔音
汽车音响改装店家：杭州道声专业汽车音响改装旗舰店
汽车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的共振、行车 时与路面、空气阻力产生的摩擦声等，有效的消除和阻隔，给您 一个宁静的驾驶空间，极大的提高行车的舒适性。
车门层减震隔音：
对于汽车结构噪音最有效的方法就是减振即在该传播途径上增加减震材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。
车门密封隔音：隔音材料能够渗透到车身钢板的细致缝隙中，且能够把铁板上的孔洞给卦严、密封死，从而把车门变成一个坚实、密封的箱体。
车门整体隔音效果图：根据车门的形状和实际贴隔音的工作面，将隔音材料用工具到裁剪到合适尺寸。
尾箱隔音：安装在后部的低音炮，会导致后备厢振动，音 效降低， 这是因为没有做过妥善的减震， 汽车的结构无法承受超 重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车 身金属的共振， 同时又有良好的吸音作用， 能感觉音响更加清晰、 浑厚、澎湃。
尾箱两侧轮毂减震隔音：
最后在安装上一层消音棉：吸收车内多余的高、中频声段的噪音;高频噪音，主要包括发动机咆哮声、砂石敲击地盘声音、车 体部件结构不紧产生的震动声。 高频声音的特点就是清脆、 响亮、 易察觉。
翼子板减震隔音：前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
翼子板衬板减震隔音：
翼子板安装消音棉：由于粘贴了隔音棉，增强了整体性和吸震性能，可以使原本需要震3次或更多次数才能释放的震动能量多数被吸收化解。
翼子板衬板安装消音棉：
前声场安装挪威西雅士 PS165套装喇叭：来自挪威的西雅士SEAS，在全球音响界都极具名望。
Made in Norway(挪威制造)，对于西雅士SEAS的粉丝们而言其实就是一句极具号召力的“广告词”。
西雅士 PS165喇叭的音色以“干净清澈”为最显著的亮点，中高频在细节上体现出不俗的解析力，同时中低频段也有理想的质感，让声音在细腻清晰之余也不失圆润和弹性。
后声场喇叭安装在C柱上：安装新喇叭的时候，我们会用高密度板材做一个最合适的安装位置垫圈，当然木垫圈都是经过防水处理的，整个木垫圈周围都刷上一层专业的环保防水材料。
喇叭垫圈安装完成后开始安装后声场喇叭：意大利PHD CF6.1套装喇叭。
后声场中低音单元安装完成效果：
分频器可以说是套装喇叭的一个标志性部件之一，它的主要作用是分频与声音修饰。而意大利PHD套装喇叭中的分频器则去掉了声音修饰，主要功能就是分频!很多器材会通过分频器来修饰喇叭本身的不足，但PHD不是通过分频器来修饰声音的不足，而是从喇叭本身来找到解决的办法。这个过程很难，但意大利PHD却做到了，可以说这几乎是独一无二的。这样做的成本高昂，但却可以让我们听到更通透华丽极少渲染的声音。
功放安装：两台功放都与超低音单元一起安装在尾箱的备胎槽内;一套良好的音响系统功放的作用功不可没。
PH-6i处理器：
美国K牌C10寸低音：
超低音单元：只要运用得好，超低音确实可以增加音响系统整体的气氛，起到“画龙点睛”的效果。其实，一套没有超低音的汽车音响系统，在加装超低音后，可以通过调音，为音乐带来更宽广的音场延伸、更好的低音质感，或是带来强劲有力的声压效果。
尾箱超低音单元整体安装效果图：
虽歌声如诉，所有最静好的时光，最灿烂的风霜，而或最初的模样，都缓缓流淌起来。而琴声如诉，是在过尽千帆之后，看岁月把心迹澄清，是在身隔沧海之时，沉淀所有的波澜壮阔。在懂得之后，每一个音符下，都埋藏一颗平静而柔韧的心灵。
合作意向
Cooperation intention
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