福克斯是福特旗下的一款A级家用轿车。1991年福特汽车公司展出了名为GHIA的概念车，后来成为福克斯的原型车。1998年为了对抗大众汽车的新一代高尔夫和标致雪铁龙汽车的新产品307，代福克斯正式在欧洲量产。高性能的福克斯的突然出现让整个业界震惊，福克斯也从此一鸣惊人，不断收获各种汽车大奖。
安静的环境总是有一种不为人知的魅力的，在一个安静的空间内，我们才可以自由思考，而不受打扰;而在现在，就几乎很难找到一个安静的环境，安静的只属于一个人的空间;根据调查，人一天当中，起码有四分之一的时间是呆在车上的，特别是那些有自己哎驾车的朋友;虽然那也是属于自己的一个私人空间，但是那令人烦躁的噪音一直传来，只让人更加的心烦意乱了。为了给自己一个安静舒适的空间，车主几经对比来到了道声，决定为自己的爱车做个全车隔音，让自己能享受到静谧的美丽。
福克斯汽车隔音配置：
隔音部位：车门隔音，引擎盖隔音，驾乘舱底板隔音，尾箱隔音和翼子板隔音
隔音材料：荣茂隔音王，大能吸音，大能低频王，大能温莎
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隔声是指声波在空气中传播时，一般用各种易吸收能量的物质消耗声波的能量 使声能在传播途径中受到阻挡而不能直接通过的措施，这种措施称为隔声。
引擎盖隔音：车内发动机噪音明显减小
车门隔音：
层：减振隔音;坚持道声一贯的减振材料处理方法，采用条形状粘贴方式，最大限度的减小振动。
后车门层减振隔音：
车门层减振隔音整体效果图：车门体钣金减震吸音 ，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音
车门第二层隔音：密封隔音;车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。
后车门密封隔音：一如既往的细心与认真。边边角角都处理得干干净净。
驾乘舱底板隔音：
驾驶舱底板隔音施工，这部分的隔音为三层隔音，它们分别为：1.里层荣茂隔音减震、2大能低频王 3大能温莎，一共三层。
层隔音减震处理：同样的以条形状方式粘贴，这是根据驾乘舱底板纹路，隔一块贴一块，基本上是贴的部分和空的部分的面积差不多，这样贴的好处就是最大限度的减少共振。
驾乘舱底板层减振隔音图：
第二层消除低频共振
第三层大能温莎高效消音处理：
驾乘舱底板消音棉隔音：消音棉不仅能有效的消除声音的反射，更能有效的减缓底板的振动，利用隔音棉良好的吸音减震效果粘附在底板上，消除底盘金属疲劳。
尾箱隔音：后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
尾箱和后轮弧隔音减震处理，同样为三层施工，和驾驶舱底板隔音施工工艺是一样的。
层隔音减震处理，用料为绿色环保高效的荣茂隔音减震材料
两侧轮弧隔音：
右侧隔音：
第二层的大能吸音处理：将大能吸音王铺满整个尾箱
轮弧吸音处理：
第三层消音处理：同样的将消音棉铺满整个尾箱，这样可以有效的填充尾箱的空间，减小声音的产生与反射。
两侧轮弧消音处理：
翼子板隔音：
同样的步骤，减振，在翼子板的减振处理比较复杂，因为翼子板不是想车门或是驾乘舱底板一样都是光滑的平面，很容易就可以处理好，在翼子板处的隔音，是需要将减振材料仔细测量后一块一块粘贴上去的。
翼子板层减振图：轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
翼子板衬板减振隔音：
翼子板第二层消音隔音：粘贴了隔音棉，增强了翼子板吸震性能，可以使原本需要震几次或更多次数才能释放的震动能量多数被吸收化解
翼子板衬板的第二层消音隔音：
通过隔音，给车主塑造了一个安静的环境，可以一个人静静的享受那只属于一个人的空间，安静的享受那种将自己放空的感觉。
合作意向
Cooperation intention
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