第五代BMW 5系轿车在不违背传统和根基的同时，在美学风格上达到了一个新的标准。在造型和外观上，第五代BMW 5系融合了3系的动感、活力与7系的尊贵、风度 。强劲、精致、灵活、经济 – 这就是描述BMW 5系动力总成最为贴切的四大特色。之所以这样说，不仅仅是因为每个零件的高技术标准，而且还因为整个动力总成的完美和谐。
有车主会问，为什么要改音响? 一、现代城市生活节奏紧张;压力大，商务工作应接不暇，繁杂事务，精神疲倦，需要优美的音乐解压放松，陶冶情操，修养调整。二、城市交通经常塞车、出游旅游长途驾驶; 长时间处于紧张的状态，唯一能舒缓紧张心情的娱乐就是听听美妙的音乐。驾驶时间长，注意力过于集中，难免疲倦，等待的感觉极其枯燥，希望可用音乐调动感官享受乐趣;另一方面国内汽车厂商为了压缩汽车的制造成本，不会在汽车的音响系统上花很多心思，造成了国内大多经济车车上的音响系统平淡无奇。
宝马523汽车音响改装配置：
主机：原车主机+歌乐DX886
前声场喇叭：德国喜力士C63C三分频套装喇叭
后声场喇叭：德国喜力士C62C两分频套装喇叭
超低音单元：美国钻石TX10 10寸超低音
功放1：美国ARC 4200SE签名版四路功放
功放2：美国钻石TX300.2 二路功放
电容：喜力士带数显1法拉
线材：美国SW9220 7220 5220线材
倒模：后门板倒模
隔音部位：全车隔音
隔音材料：荣茂高端羽系列，大能低频王，大能温莎
汽车音响改装店家：杭州道声专业汽车音响改装旗舰店
看到如此多的高端器材组合，各位看官都禁不住两眼放光吧，这样的强强碰撞，擦出的火花，一定耀眼无比;这次称得上珠联璧合的改装，让我们一起来看一下改装过程吧：
隔音篇：
汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。到了现在经过近30年的发展，汽车隔音产品已经成熟。价格更低性能更好，大多数的人都可以享受它带来的高品质的生活。
车门隔音:
现在音响改装店内改完音响时一定要做车门隔音原来是有原因的：安装扬声器的支架共振导致音质恶化;喇叭安装空间不规则，引起声波变形。声场不规则是导致各种音质下降的主要原因。
对此，业内汽车隔音工程专家介绍，与家用音响不同，汽车音响由于受到空间和车本身结构的限制，只能安装在车门、尾厢或者后肩板上，底板都是非常薄的铁皮，当扬声器有声音出来的时候，会带动整个底板铁皮震动，这样就引起了扬声器的失真现象，扬声器的正反面出来的音量是一样的，正面对着车内，做好它周围的减震工作就可以了，而反面出来的声音对着铁皮，当音量达到一定程度的时候，声波对铁皮的冲击会引起铁皮的震动，这样又会产生一定的杂音，所以铁皮部分也要做减震隔音。
后车门层减振隔音：以条形状的方式粘贴上减振材料，同时安装好喇叭支架。
车门第二层密封隔音：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。
驾乘舱底板隔音：层减振隔音;隔音的步骤都大同小异，首先要做的就是减振，同时减振材料的粘贴也是要讲究方法的，不是贴得越多越厚越好，而是需要根据具体情况贴成块状的或者是条状的，隔一块贴一块，基本上是贴的部分和空的部分的面积差不多，这样贴的好处就是最大限度的减少共振。
驾乘舱底板二层吸音隔音：使用的是大能低频王;低频王独有的声学五层结构，使其在超低频段具有强大的 阻隔功能，是路噪和引擎噪音的超级克星，优异的隔热性，可有效阻挡排气管向车内传导热量。
驾乘舱底板第二层隔音完成图：
驾乘舱第三层消音隔音：在每天的行车过程中车的底盘都不可避免地要承受数百次乃至上千次的震动，是最容易产生金属疲劳的地方，也是最值得进行防护的地方，因为车的行驶安全及转让价值中底盘好坏占了很大的因素。如果进行了底盘隔音处理，利用隔音棉良好的吸音减震效果粘附在底盘上，将有效减缓底盘的震动，消除底盘金属疲劳。
尾箱隔音：粘贴减振材料的方式与驾乘舱底板是一样的，最主要的是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
尾箱第二层消音隔音：安装消音棉;消音棉的作用有很多，不单单是可以减小噪声的传播和反射，还具有良好的隔热性和防水性，车的防水性普遍不高，如果洗完车或雨后马上拆开，多数可以明显地看到车门内渗流入的水珠和水迹，有时一连几天都不干，时间长了很容易锈蚀车钣金;
翼子板隔音：这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。
这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
铺满消音棉，填充翼子板间隙，减小声音的折射。
翼子板衬板的隔音：
音响篇：
德国喜力士：全球顶尖车用音响器材厂商，德国Audiotec Fischer公司于2011年9月发布了喜力士(Helix)旗舰产品C62C ，10月C62C全球同步上市。时隔4个月，Audiotec Fischer公司再有惊人之举，在C62C的基础上增加一个中音单元，组合成喜力士旗舰三分频扬声器——C63C。
据喜力士官方信息显示，C62C搭载了世界发烧品牌“布莱克斯(Brax)”核心技术，通过无数次不同材料的组合，成功选择了最优质的元件，打造了这套堪称艺术品的C62C。
C63C旗舰三分频扬声器，则在C62C的基础上增加单独的中音扬声单元，更精准地重放中频。众所周知，中频在整个人耳能听到的频响范围内扮演着重要角色，是人耳最敏感的频段，中音与高低音的音色衔接，相位衔接、群延、瞬态等一系列问题都会影响整个声场。
C63C的中音单元C2M采用世界发烧品牌“布莱克斯(Brax)”核心技术，全球唯一专利技术打造，挑战你的金耳朵。如果你对汽车音乐有高要求的话，喜力士C63C旗舰三分频扬声器将接受你在音质方面的任何挑战。
德国喜力士C63C三分频：德国严谨的态度、苛求的细节和精湛的工艺，让所有这一切近乎于完美，最低的制作误差和独家使用的扬声器制作技术成就了全新的喜力士(Helix)旗舰——C 63C。
中低音单元安装：
安装完成图：
中低音单元安装：德国HELIX 喜力士C63C中低音细节：系统扬声器均采用目前为止世界上最高贵及磁性最强的磁性物质——钕磁，从根本上保证音质的纯净稳定性，C 1T为25mm高端蚕丝特殊工艺制作而成的圆顶高音单元，出色的极低耦合共振频率，为美妙的音质达到一个新的高度。
高音单元安装:高音安装在A柱处，无论是坐在前排驾驶座或副驾驶座，左右两边A柱和人耳之间都没有任何障碍物，信号可以直接、完整地传到耳中;
后声场：
德国喜力士C62C 两分频喇叭： 在充满浮躁的社会里，在汽车音响这个不太成熟的行业里，多少产品只不过是匆匆的过客而已，有如浮云飘过一般，不留任何的痕迹。当然其中也有不少足以让人铭记的上乘之品，德国Audiotec Fischer公司于2011年9月发布的喜力士(Helix)旗舰产品C62C两分频套装喇叭，称得上其中的佼佼者。
高音单元安装完成图: 高音单元(C1T)采用目前世界上最高贵及磁性最强的磁性物质——钕磁，从根本上保证音质的纯净稳定性，C1T为25mm高端蚕丝特殊工艺制作而成的圆顶高音单元，出色的极低耦合共振频率，为美妙的音质达到一个新的高度。
后声场整体安装效果图：一个人拥有了精神，无论贫富，无论老幼，他都将容光焕发，这股精神将成为他走向成功的灵魂。音乐是有生命的，只有这样的音乐才能获得最大的价值，得到广泛的认可。然而，有生命的音乐同样需要有灵魂的音响系统来演绎，有灵魂的音响系统将使音乐的生命更加的灿烂。
歌乐DX886：作为日本首家汽车音响制造商，歌乐并没有辱没其在日本音响界名门望族的地位。传承着原音再现的优良传统，歌乐的音响器材在上世纪90年代风头曾经一时无两，无论是在前装市场抑或是民用音响领域都是享誉盛名。
美国钻石TX10 10寸超低音：
TX系列是BKELL公司最新的结晶之作，超薄的外形设计，能尽量少占用您车内有限的空间，并且很好的保证了低频的品质。此款低音的低频分析力与弹性非常出色，是音效与空间的完美结合。
功放：
美国ARC 4200SE签名版四路功放：从上个世纪90年代起，Zeff就为ARC汽车音响研发了一系列优秀的功率放大器。时隔近20年，Robert Zeff为ARC研发了旗舰级产品，并用Robert Zeff自己的签名来命名这个系列的产品。从SE系列的产品说明书里看到，Zeff特意强调，这个系列的产品，可以说是他所有设计的功放产品以来最好的。从设计师自己都推崇的功率放大器，的确让我们这些汽车发烧音响界的老油子们都怦然心动。
两个功放以吊顶的方式安装在尾箱车顶：
尾箱整体安装效果图：
尘缘中，月皎波澄。人们神怡心旷之际，耳边一阵微风忽起伏。远远传来缕缕歌声，悠悠扬扬，一种情韵却令人回肠荡气。虽歌声如诉，所有最静好的时光，最灿烂的风霜，而或最初的模样，都缓缓流淌起来。而琴声如诉，是在过尽千帆之后，看岁月把心迹澄清，是在身隔沧海之时，沉淀所有的波澜壮阔。在懂得之后，每一个音符下，都埋藏一颗平静而柔韧的心灵。
合作意向
Cooperation intention
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